Alig volt időnk megunni a harmadik generációs Avensis arcát, már itt is a frissítés. Kétszer kell odanézni, hogy észrevegyük a különbségeket, de kétségkívül átszabták a 2012-es modell ábrázatát.

 

Elsőként a Daihatsu márka új, 3,3 l/100 km-es szabványos átlagfogyasztású autója kapja meg a kéthengeres turbómotort, amely a japán kei kategória igényeinek megfelelően készül. Később konszernszinten is várható az erőforrás terjedése, azaz Subaru és Toyota mikroautókba is bekerülhet.

 

A motorleállítón kívül i-EGR kipufogógáz-visszavezetés, turbófeltöltés és közvetlen benzinbefecskendezés segít elérni a célt, ami a jelenlegi háromhengeres turbómotorhoz képest 30 százalékos fogyasztáscsökkenés.

A Toyota visszahívja több mint 110 ezer hibrid meghajtású autóját a hibrid rendszer esetleges meghibásodása miatt. A özlemény szerint a problémával összefüggő balesetről nem érkezett bejelentés.

 

Az érintett modellek a Toyota Highlander Hybrid és a Lexus RX 400h városi terepjáró. A legtöbb kocsit, nagyjából 80 ezret az Egyesült Államokban kell visszahívni, de Japánban és Európában is rendelnek vissza ellenőrzésre autókat.

A hibát a rosszul forrasztott tranzisztorok okozhatják.

A japán autógyártók elérkezettnek látták az időt arra, hogy a márciusi földrengés és cunami miatt visszaesett termelésüket felpörgessék, ám ehhez jelentős új munkaerőre van szükségük - jelentette a BBC.

 

A Toyota négyezer határozott szerződéssel foglalkoztatott dolgozót vesz fel júliustól, a Honda ezer emberrel bővíti munkaerő-állományát, a Nissan körülbelül 200 ideiglenesen foglalkoztatott alkalmazottnak ad munkát. A Honda beszámolója szerint három hónapos szerződéseket kötnek, miután a természeti katasztrófa után kénytelenek voltak felbontani a megállapodást sok ideiglenes alkalmazottjukkal.

A Toyota Land Cruiser-ek mindegyike az évek során legendás megbízhatóságról és elnyűhetetlenségről tett tanúbizonyságot, időközben pedig ez a japán terepjáró-legenda 60. életévébe lépett.

 

Az egész valamikor 1950-ben kezdődött: a koreai háborúban a katonaságnak szüksége volt egy viszonylag könnyű, többfunkciós és értelemszerűen terepen is jól elboldoguló járműre, amelynek építési megbízását a Toyota kapta meg. A japánok egy akkori Jeep-re akadtak a szigetországban, amely nem is lehetett volna jobb donor a kezdéshez; az összkerekes Toyota „Jeep” BJ prototípus 1951-ben máris napvilágot látott.

 

Pénzügyi mentőcsomagot állít össze a japán kormányzat az autóipari beszállítóknak, az átszámítva 116 milliárd forintos támogatás felhasználásáról a szakma dönthet a tervek szerint.

Az 50 milliárd jen nagyságú mentőcsomagot az állami fejlesztési bank biztosítja a még formálódó elképzelés szerint. A pénzt a beszállítók szövetsége oszthatja szét a tagok között.

 

Japánban 14 autógyártó cég működik, összesen 800 nagy hazai beszállítóra támaszkodva, amelyek további 4 ezer kisebb céggel működnek együtt, a "beszállítók beszállítói" pedig mintegy 20 ezer japán vállalkozással állnak kapcsolatban.

Az Aston Martin elektromos autó bemutatását tervezi. A márka történetének első villanyautóját a Cygnetből alakítják ki. Nagy meglepetés ebben persze nincs, hiszen a Toyota is tervez ilyet az iQ kisautóból, amelynek luxusautóvá formázott variánsa a Cygnet.

A Toyota villanyautója várhatóan 2012-ben jelenik meg, az Aston Martin-változat egy évre rá érkezik majd. A kisautóban a Toyota Prius hibridben alkalmazott elektromos rendszerek továbbfejlesztett változata szerepel, új generációs lítium-ion akkumulátorokkal társítva.

 Sem a folytatódó visszahívások, sem a japán földrengés nem ártottak a Toyotának, éppen ellenkezőleg: a gyártó a Millward Brown piackutató felmérése szerint a világ legértékesebb autómárkája. 24,2 milliárd dollár a Toyota értéke, 11 százalékkal emelkedett 2010-hez képest.

 

Ezzel a Toyota letaszította a trónról a tavalyi első BMW-t, amelynek értéke háromszázalékos növekedés után 22,425 milliárd dollárra nőtt. Harmadik helyen a Mercedes-Benz áll 15,344 milliárd dollárral, a stuttgartiak 12 százalékot javítottak.

 A földrengés és a cunami miatt akár 2,4 milliárd dollárral eshet a Toyota profitja 2011-ben.

 

Egy japán piackutató cég szerint a tervezettnél legalább 500 000 járművel kevesebb gurul le idén a világ legnagyobb autógyártójának futószalagjairól. A Toyota profitja már a 2010-es gazdasági évben is jelentősen csökkent, 2011-ben pedig 200 milliárd jen, vagyis nagyjából 2,4 milliárd amerikai dollár lehet a kiesés. Endo Kodzsi szakértő szerint „áprilisban alig építenek majd kocsikat és májusban is csak nagyon kevés készül majd.

Egyelőre nem érezteti hatását a Japánban törtét földrengés a Toyota és Lexus gépkocsik átadásnál, az folyamatos az ügyfelek részére. A vevőket készletből és a már hajón lévő autókból próbálják kiszolgálni. A hosszabb leállás kis késéssel érezteti majd hatását.

Mindemellett a Toyota bejelentette, hogy a pótalkatrészek gyártásának március 17-i és a tengerentúli termelés számára készülő alkatrészek gyártásának március 21-i újraindulását követően március 28-án újraindította autógyártását a szigetországban.

Hatalmas méretek és hatalmas motorok – mégis az anyukák álma az egyterű Toyota Sienna.

A Sienna igazi családi buszlimuzin – kevés olyan família akad még Észak-Amerikában is, amely ne férne bele csomagostól, gyerekülésestől együtt. Az alapváltozat hét személyes, de létezik nyolcüléses kivitel is. A belső tér hatalmas . A nagy acél- és műanyaggombóc ráadásul az amerikai Toyoták furán jellegtelen orrkiképzését örökölte. Még szerencse, hogy a konkurencia sem sokkal szebb – az egyterű-vásárlókat egyébként sem érdekli igazán a forma, sokkal lényegesebb számukra a célszerű kialakítás.

 

Ez a japánok második próbálkozása az FT-86-ossal, és láthatóan tanultak a korábbi hibákból. Az új változat látványosabb formákat vonultat fel, így jobb esélyei vannak megnyerni a közönséget.

 

 

A Toyota láthatóan biztosra próbál menni új hátsókerék-hajtású sportkocsijával, amely a Subaru Impreza alapjaira épül. Az első változatot már 2009 őszén bemutatták, de úgy tűnt, az egyszerű formaterv miatt nem vonzott annyi érdeklődőt, mint szerették volna.

 A Toyota-tulajdonosok és nem utolsósorban maga a gyártó számára is megnyugtató eredménnyel zárult az a tíz hónapos vizsgálat, amelyet az Egyesült Államok közlekedési hivatala (Transportation Secretary), a NASA és az NHTSA folytatott.

 

A közlekedési hivatal vezetője, Ray LaHood elmondása szerint a vizsgálat bebizonyította, hogy a Toyota és Lexus modellek akaratlan gyorsulását egész biztosan nem elektronikai hiba okozta. LaHoood úgy fogalmazott, "hisszük, a Toyoták biztonságosak".

 

Kicsi, olcsó, egyszerű és látványos. Olyan autó, amiből biztosan kultusztárgy válna néhány évtized múltán. Csak az a kérdés, lesz-e belőle valami.

 

A TES Concept Sport-ot a Toyota fejlesztőmérnökei a saját szájuk íze szerint terveztek egy belső pályázatra. Szerintük ilyen autót kellene gyártani a japán óriásnak, és ezzel nehéz nem egyetérteni. A 3,81 méteres sportkocsit csupán egy 1,3 literes négyhengeres motor hajtja, de a kis benzines 110 lóerős, a karosszéria pedig csupán 900 kilós, így mégsem tűnik vérszegénynek.

Egy tokiói lapnak adott interjújában Mori Ikuo, a Fuji Heavy Industries elnöke megerősítette a hírt, mely szerint a Toyota/Subaru rég várt sportkupéja piacra lép az idei év második harmadában.

Ikuo szavai kicsit megrettentették az új modellben az AE86 utódját látó fanatikusokat, hiszen olyan tulajdonságokat helyezett előtérbe, mint a kényelem és az alacsony fogyasztás.

 

Ütőképes és agilis gép lett belőle, ez javarészt a Subaru kétliteres, turbófeltöltéses, 260 lóerős boxermotorjának és a könnyű építésnek köszönhető.

A járművek teljes életciklusuk alatt kölcsönhatásban állnak a környezettel – a tervezés kezdeti szakaszától kezdve a gyártási folyamaton át a közúti használatig, majd egészen a szétszerelésükig.

 

Menet közben az autók motorja káros anyagokat bocsát ki a levegőbe, s ezzel hatást gyakorol annak a légkörnek a kémiai összetételére, amelyet belélegzünk, illetve amely az egész bolygón befolyásolja a klíma változásait. A feladat ezt lecsökkenteni.

Íme, a 14 Toyota aranyszabály második fele:

 
8. Csak megbízható, átfogóan tesztelt, a munkatársainkat és a termelési folyamatainkat szolgáló technológiát használjunk.
   9. Képezzünk olyan vezetőket, akik tökéletes rálátással rendelkeznek a munkafolyamatokra, magukénak érzik termelési filozófiát és azt másoknak is képesek autentikusan átadni.
   10. Neveljünk ki a cégfilozófiát maximálisan szem előtt tartó húzóembereket és ugyanilyen szakmai alázattal működő csapatokat.

A 2010-es, éve eleji Toyota visszahívások során felbukkanó, gázpedálműködéssel összefüggő problémák kapcsán íme néhány tanács, mit is kell csinálni, ha beragad az a bizonyos gázpedál.
Biztosan ijesztő egy beragadó gázpedál, de talán nem annyira, hogy minden józan eszét elveszítse valaki, aki jogosult egy olyan veszélyes tevékenységre, mint az autóvezetés.

 

A megoldás elég kézenfekvő: automata váltó esetén ki kell lökni N-be, azaz üresbe a fokozatválasztó kart.

Íme: a legendás, nemcsak a nagyvállalatok számára megszívlelendő 14 pont első fele, melyet a Toyota cég mindig betart. Nemsokára jön a másik fele is :)

   1. Irányadó döntéseink meghozatalakor hosszú távra gondolkodjunk, még ha az rövidtávú pénzügyi céljaink kárára is válna.

   2. Hozzunk létre megszakítás nélküli folyamatáramlást, hogy a problémák felszínre kerüljenek.

   3. Használjuk az ún. húzólogisztikát (angolul just-in-time, azaz „mindig a megfelelő időben” módszert, amely gyakorlatilag feleslegessé teszi a nagy alktatrészraktárakat) a túltermelés elkerülésének érdekében.

 A Toyota autógyárat Tojoda Kijicsiro (Kiichiro Toyoda) alapította, na de miért változtatott nevet a cég? Három oka is van, miért lett Toyodából Toyota a cég neve.
Egyrészt Tojoda Kijicsiro legalább ezzel a jelzéssel el akarta választani a magánéletét az üzleti ügyeitől.

Másrészt úgy vélte, hogy a Toyota nevet könnyebben ejti ki a külföldi, mint a Toyodát - istenem, nem nyelvész volt, hanem iparos.

Harmadrészt pedig a Toyota nevet éppen nyolc katakanavonással (ez az egyszerűbb, szótagos japán írás) lehet leírni, ami pedig a japánok szerencseszáma.

A Formula-1 régi-új gumiszállítója a héten egy 2 napos teszt keretében ismét pályára küldi a Toyota tavalyi autóját, a TF109-es versenygépet.

A volán mögött a spanyol Pedro de la Rosa fog ülni.
November elején lesz egy tesztje a Pirellinek Paul Ricardon, majd egy másik Abu Dhabi-ban. Ez a novemberi hónap későbbi szakaszában lesz pénteken és szombaton, miután a fiatal versenyzők 2 napot fognak tesztelni Bridgestone gumikon.

Abu Dhabi-ban az első lehetőség lesz arra, hogy az F1-es csapatok magukhoz vegyék a Pirelli gumikat.

A Toyota fontolgatja visszatérését a nemzetközi motorsport egyik ágába. Céljuk, hogy újra sportos imidzset építsenek a márkának, a hibrid technológia használata mellett. Erre Didier Leroy, a Toyota Europe elnöke utalt.

 

A Forma-1-be történő visszatérésre csekély az esély. A legvalószínűbb, hogy a 24 órás Le Mans Sorozatban próbál szerencsét a gyár, de lehetséges indulásuk a Le Mans Prototípusok versenysorozatában is.

A Toyota 2009 végén hagyta el a Forma-1-et.

Az elmúlt hétvégén megrendezett Autómentes Napokon a Toyota is részt vett, a japán autógyár három hibrid modellel képviseltette magát a környezetvédelmi rendezvényen.

A 2010-es Európai Mobilitási Hét fő témája (Közlekedj okosabban, élj egészségesebben!) az autók egyre kisebb mértékű légszennyezése, vagyis a zéró emisszió, nagyon fontos lépés a környezet védelme érdekében, azonban maguknak az autósoknak is változtatniuk kell közlekedési szokásaikon.

Akkor most jöjjön egy újabb hír a Toyota Priusról, mégpedig az, hogy a cég nem tervezi népautóvá tenni, megmarad exkluzív hibrid modellnek.

"Tucathibridnek" más modelleket szánnak, például a legújabb hírek szerint a Yarisból szeretnék elkészíteni a mindenki számára elérhető hibrid autót. A Prius tehát így megmaradhat zászlóshajónak, azaz a Toyota különleges és drága hibridmodelljének.

Idén körülbelül egymillió hibrid hajtásláncot gyárt a cég, melyek többsége a Priusokba és az Auris HSD modellekbe kerülnek.

12600 jenért, azaz körülbelül 34000 Forintért vesztegetik azt az eszközt, mely eredetinek hallatszó motorhangot hallat a harmadik generációs Priusban. Mivel az autó benzinnel és elektromossággal is működő hibrid, az elektromos üzem szinte teljesen hangtalan, ezt hivatott pótolni a motorhangot kiadó kis eszköz.

Az ötlet első hallásra mulatságos lehet, ám komoly biztonsági okai vannak, hogy miért is van szükség a találmányra. Felmérések szerint ugyanis a hibrid üzemű autók kétszer olyan gyakran gázolnak embert, mint a hagyományos üzemanyaggal működők.

Ez a nemsemmi: a Toyota a híradások szerint egyterűvé alakítja a Priust, a végeredményét pedig a jövő évben tervezi a piacra dobni. Képzeljék csak el: az újdonság akár három üléssorral is rendelhető lesz! Még annyit lehet tudni, hogy a gyár saját fejlesztésű lítium-ion akkumulátorát fogja megkapni.

 

 

Egyébként hatalmas népszerűségnek örvend - az orosz tudós szabadalmi ellenvetése miatti visszahívások ellenére is - az első Toyota hibrid.

 

Mit jelent ez számokban?